截至2026年3月13日，中东地区局势持续动荡，已对全球航空货运市场造成显著冲击，多国领空管控、航司运营受限、运价大幅攀升，亚洲至中东、欧洲的货运通道面临重构，物流行业正积极应对这场供应链危机。
据悉，自中东局势升级以来，已有伊朗、伊拉克、巴林、科威特等8国全面关闭领空，另有4国实施部分空域限制，全球航空货运运力整体下降约18%，其中亚洲-中东-欧洲核心走廊运力降幅超40%，截至目前已有超2.3万架次中东航线航班被取消，数十万吨货物在机场积压，物流周转陷入困境。
核心航司运营呈现“两极分化”态势。卡塔尔航空货运业务全面暂停，多哈哈马德国际机场彻底停摆，复航时间暂无明确预期；阿提哈德航空也处于全面停飞状态，仅少量调机及返程航班可申请运营且需经过严格安全审批。作为中东物流枢纽的重要支撑，阿联酋航空于3月2日开启有限复航，但核心任务仅为处理迪拜机场积压货物，暂不接收新货，仅对阿联酋本地少量货物开放预订，其迪拜枢纽机场虽逐步恢复部分航线，但处理能力大幅下降。
与之相对，沙特阿拉伯航空、阿曼航空、埃及航空等低风险区域航司保持相对正常运营。沙特利雅得、吉达、达曼等核心机场完全正常运转，沙特航空还承接了大量区域撤侨及货物中转任务，成为中国航司恢复中东航线的主要合作方；阿曼航空则紧急新增中转航线，分流积压货物，成为中东空运市场的“突围者”；埃及开罗等机场运营正常，其领空成为全球航线绕行中东的重要走廊，航班量略有增加。
运力短缺直接推动运价飙升。据行业数据显示，近期中东至欧洲空运运价环比上涨53.7%，中国至欧洲运价环比上涨13.7%，东南亚至欧洲运价环比上涨51.1%。运价上涨的核心原因的是航线绕行导致航程增加1至3小时，燃油成本攀升15%至30%，再加上舱位极度紧张，部分高时效货物包机价格较平日上涨50%至100%。权威运价分析机构警告，若冲突持续，运价可能攀升至疫情期间水平。
时效延误与货物积压问题日益突出。受绕飞、中转及机场拥堵影响，原本亚洲至中东3至5天的空运航程，如今已延长至7至15天，部分航线转运时间甚至增加10至18天。德迅（K+N）等头部物流企业预计，3月中旬起，中国及东南亚发往欧美的货物将出现大规模堆积，生鲜、药品等时效敏感货物面临变质、药效损耗风险，跨境电商卖家则遭遇店铺评分下降、退货率飙升等困境。
针对当前局势，中国航司正逐步恢复相关航线以缓解运输压力。国航、东航、南航、海航等自3月5日起，陆续恢复至迪拜、利雅得、马斯喀特等城市的少量往返航班，主要用于接回滞留中国公民及处理积压货物，航班需绕行霍尔木兹海峡以南，容量远低于正常水平。同时，国内物流企业积极开辟替代方案，通过“海外港口接力”“海陆联运”等模式，将货物经巴基斯坦、土耳其等第三国中转至中东，降低对核心航线的依赖。
行业专家表示，当前中东空运市场仍处于“有限恢复、高度不确定”状态，领空开放、航司复航进度完全取决于区域局势缓和情况。预计未来3至6个月，空运运价高位运行、运力紧张的局面将持续，物流企业及货主需提前规划，优先锁定舱位、灵活选择替代航线，降低地缘冲突带来的运营风险。
目前，各方正密切关注阿联酋航空全面复航时间、亚洲货物积压规模等关键节点，行业正合力在动荡局势中寻找供应链突围路径，推动全球航空货运市场逐步回归稳定。
